2022年，我国物流“降本增效”仍是国家和职业的注重要点，多式联运推进运送结构将持续调整，仓储职业向智能化展开，绿色物流是展开大趋势。

　　2022年，在海外疫情防控不明、全球供应链修正缓慢以及百年变局加速演进的布景下，我国经济展开的外部环境的复杂性和不确定性仍旧较高。我国宏观经济将在“稳”的总基调下进行深度结构优化，经济展开质量或将得到进步。在此布景下，2022年我国物流职业也将迎来全新的展开机会。物流“降本增效”仍是国家和职业的注重要点，多式联运推进运送结构持续调整，仓储职业智能化展开行进宽广，快递服务商场逐渐从“高数量”向“高质量”展开方向改动，绿色物流展开已上升为国家举动。

　　作为社会平稳运转和国民经济展开必不可少的关键环节，当时阶段下我国物流职业展开全体仍较为粗暴，资源配置不平衡、供需联系不和谐、根底设备过剩、企业运营本钱过高级问题仍较为杰出，人工、土地等资源的运用功率仍有待进步。与此一起，因为我国物流服务商场竞赛较为剧烈，企业盲目寻求规划效益、产品服务同质化、恶性削价竞赛等现象持续危害商场营商环境，在很大程度上约束了职业全体的健康可持续展开。在此情况下， 物流职业全体“降本增效”长时间以来始终是政府和商场参加者、投资者的重要注重点。

　　近年来，我国物流职业“降本增效”变革获得实质性效果，社会物流运转本钱坚持稳步下降，但部分范畴高耗能、高本钱、低功率等问题仍较为杰出，难以习惯建造现代化经济系统、推进高质量展开的要求。在新冠肺炎疫情影响下，社会物流运转情况遭到严峻搅扰，运转本钱呈现阶段性上升，暴露出我国物流业展开全体仍较为粗暴，精细化程度不行，各范畴之间难以做到高效联接，抗危险才能较弱等短板和缺点。

　　2022年甚至未来长时间一段时间，推进物流业提质增效，下降物流归纳本钱仍然是我国物流业展开的要点地点。

　　一是要持续加大交通运送根底设备建造投入，完善国家归纳立体交通网，推进物流职业数字化、智能化、高速化展开，进步现代供应链展开水平，进步物流运转全体功率；持续加速布局物流纽带网络，推进演示物流园区工程以强化完结多式联运无缝对接。

　　二是要大力引导推进多式联运变革，将公路运送、铁路运送、水路运送要点线路联网成片，构成网络效应，优化运送结构。

　　三是要为货运物流“降税减负”，深化执行减税降费办法，下降物流税费本钱，执行税费优惠方针，下降公路通行本钱，铁路、航空货运本钱，规范海运口岸收费。四是要持续培养主干物流企业，鼓舞大型物流企业商场化吞并重组。从长时间来看，国家将持续从各个层面和视点推进我国物流业“降本增效”变革，充分发挥物流业对国民经济转型晋级、可持续展开的重要支撑效果。五是要进一步完善物流规范规范系统，推广运用契合国家规范的货运车辆、内河船只船型等。

　　大力展开多式联运，是推进运送结构调整、促进物流业降本增效的首要举动，也是推进世界交易便当化的根底工程。一起，多式联运也是进步运送功率、下降运送本钱的重要手法之一。 目前我国多式联运货运量在货运总量中占比远低于兴旺国家水平，在很大程度上构成货品损耗和货运功率低劣等问题。为改动这一现状，自2016年起交通运送部和国家发改委展开了多式联运演示工程，到2020年第四批演示工程根本投入建造，2022年国家将持续加强货运物流职业交融多式联运深化展开。

　　跟着“铁水”联运、“公铁”联运事务加速展开，运送方法间的协同性显着进步。2021年全年完结集装箱多式联运量620万规范箱，注册联运线%左右，显着高于港口集装箱增加水平。跟着“运贸一体化”、“仓贸一体化”方法广泛运用于货运物流范畴，为多式联运供应更多展开空间，多式联运在存量商场根底上，增量需求的带动效应也将开端闪现。《关于加速推进铁路专用线建造的辅导定见》、《关于进一步下降物流本钱的施行定见》等方针相继出台后，我国公路货运需求将持续削减，货运物流职业将充分发挥铁路运送在归纳货运系统中的重要效果，推进铁路与港口、物流园区和企业进行快速对接，多式联运已成为运送结构调整的重要助推力。

　　进入2022年后，跟着《关于做好2021年降本钱要点作业的告诉》等方针相继落地施行，我国货品运送结构将进一步得到调整和优化。国家将持续引导推进多式联运演示工程要点线路联网成片、提质增效，终究构成网络效应，推进我国物流职业全体全面化、和谐化展开，保证国内工业链、世界交易循环疏通。

　　新冠病毒变种奥密克戎在全国多地小规划迸发，对铁路货运业带来必定晦气影响。但比较其他运送方法，铁路货运因为人员密布性较低且在运送进程中一般不进入人员密布区域，再加上其本身运量大、价格低、动力耗费低、资源占用少等本身特征，运送调整空间较大，因而受疫情影响也较为有限。当时阶段下我国宏观经济复苏态势安定，各个职业、各个省市“十四五”展开规划相继出台，出产建造活动有序推进，为铁路货运供应有力支撑。在国家铁路集团的调控和引导下，铁路运送“以货补客”供应侧变革深化完善，空车、空箱分配与有用货源结合功率不断进步，货运增量举动与货运营销作业持续发力。

　　我国铁路运送以“六线六区域”为要点，大力展开集装箱多式联运事务，全力接受港口疏港物资公转铁运量，不断加大败煤南运、西煤东运力度。再协作以铁路专用线建造，全国滨海首要港口、大宗货品年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区将大范围完结水铁联运、公铁转运无缝对接。铁路运送“最终一公里”问题将得到有用处理，运送本钱将得到有用遏止，运送功率将得到显着进步。

　　估计在2022年奥密克戎疫情得到有用操控后， 铁路货运供需两头将持续坚持旺盛态势，大宗货品运送将持续坚持平稳增加，铁路货运量及货运周转量将持续攀高，铁路货运将持续坚持平稳展开。

　　当时阶段下，我国经济运转坚持在合理区间，工业出产活动持续回暖，货运、物流商场需求坚持高速增加。跟着全国各地“十四五”建造加速推进，以煤炭、铁矿石、粮食、木材等大宗货品为主的公路货运需求将持续向疫情前正常轨迹挨近，货运量及货品周转量将持续坚持平稳增加水平。在工业展开相关方针的推进下，公路货运商场与制作业之间的和谐性持续改进，二者在供应链全链条上的战略协作进程将加速推进，公路运送凭仗其机动、灵敏、快捷的运送优势，职业增值水平将持续进步。2020年我国脱贫攻坚作业获得了引人注目的成果，现行规范下全国贫困人口悉数完结脱贫，乡村居民人均可支配收入显着增加，带动乡村地区消费水平“从量到质”全面进步。与此一起“四好乡村路”建造由量到质持续推进，乡村公路运送网络密布程度和灵通程度逐渐完善，将全面带动乡村货运、乡村物流商场快速展开。

　　全体来看，估计2022年我国公路货运业将接连之前的平稳展开情况，公路货运供需两头平衡性将进一步得到进步，商场全体将持续向疫情前正常展开轨迹挨近。

　　2022年，国内宏观经济复苏态势安定，工业出产运转平稳，估计大宗散货运送需求将坚持平稳增加。 在国内煤炭供应趋于宽松、船只周转功率进步、部分外贸船转回国内等归纳要素一起效果下，估计商场有用运力将获得开释，运力规划持续坚持低位增加。

　　从煤炭运送来看，受世界动力价格动摇、国内煤炭产能大幅削减、滨海制作业煤电需求过大等多方面要素影响，我国煤炭价格呈现大幅上涨现象。2021年10月份国家相关部分敏捷推进煤炭增产保供稳价作业，推进煤炭优质产能加速开释，煤炭供需局势得到显着改进。随后，国家相关部分和首要产煤省区筛选出近200处契合安全增产保供条件的煤矿列入应急保供名单，推进很多优质煤炭产能加速开释，估计2022年我国煤炭产值将坚持小幅增加，煤炭供应保证才能将持续增强。

　　从铁矿石运送来看，因为高耗能职业出产受能耗“双控”影响较为显着，冬奥会限制错峰出产，再加上季节性冷季全国基建项目削减，沿江、滨海钢厂产能下降，钢材需求将在2022年1季度呈现阶段性回落。但跟着全国各地各地“十四五”建造规划相继落地并正式发动施行，从全年来看估计铁矿石、水泥等建材运送需求将有所增加。

　　从原油运送来看，受炼化产能结构调整等要素影响，进口原油中转需求将进一步削弱，但海洋油运送需求将小幅上涨，估计滨海原油运送商场全体将坚持安稳，运价不会发生大幅动摇。

　　从成品油运送来看，受国内滨海炼化产能布局进一步完善、成品油消费需求增加乏力影响，国内滨海成品油运送航线格式将有所调整，估计运价将接连2021年底的跌落态势。

　　2021年，新冠变异毒株奥密克戎在全球范围内延伸，对欧美等重要经济体供应链安稳构成严峻影响。我国因为施行“动态清零”防疫战略，疫情操控情况全体杰出安稳，经济结构调整稳步推进，高质量展开获得显着成效，经济展开呈现出强壮的修正才能和旺盛生机。欧美多国供应链因奥密克戎疫情大范围分散而恶化，出产康复不及预期，对我国制作业产品需求持续扩展，我国出口订单陡增，拉动国内工业、制作业产值上升，估计2022年集装箱运送商场将呈平稳增加态势，商场运价平稳上行。

　　但值得注意的是，境外疫情展开情况仍然是影响我国出口集装箱运送商场的关键性要素。一旦奥密克戎疫情防控情况失控，境外首要港口呈现大规划压港拥堵，将会对全球海洋运送供应链的安稳疏通和运力的有用供应构成冲击性影响，从而影响班轮公司的现货商场运价。我国出口日用品等产品附加值全体较低、赢利菲薄，昂扬的运送本钱对很多中小企业构成运营压力，一旦运价大幅拉高，将会对我国低端制作业构成较为显着的负面影响。除此之外，当时东南亚国家因为疫情原因产能严峻缩水，北美、欧洲等商场不得不将部分交易进口源头转移向我国，一旦东南亚国家疫情情况改进产能康复后，将敏捷夺回很多交易订单，对我国外贸出口带来较大的不确定性和危险。

　　航空运送业首要以旅客运送为主，新冠肺炎疫情迸发后职业受疫情影响在所有运送方法中最为严峻，民航企业运营压力持续加大。在此情况下，民航局推出了促进职业康复展开的一揽子方针，敏捷进行了“客改货”运送供应侧变革，持续优化货运航线航班批阅、答应相关准则规矩，促进航空运送业全货机运送坚持较快增加。2022年1月10日举行的全国民航作业会议中指出，2021年我国民航共完结货邮运送量732万吨，同比进步8.2%，康复至2019年的97.2%，航空货邮运送商场已根本康复至疫情前水平。在此趋势下，估计2022年我国航空货运境内、外商场规划将持续增加，商场占有率有望进一步进步。

　　跟着我国经济快速展开，居民消费需求不断增加，商业活动愈加频频，物流仓储需求持续晋级，向多样化、个性化方向演化，催动智能仓储职业的敏捷展开。近年来，国家高度注重智能物流系统建造，密布出台相关方针与规划，以科技为导向，经过软硬件结合方法促进物流各首要环节智能化展开。在硬件方面，加强仓储、分拣、运送、分配等环节的智能化设备的研制和运用，进步物流进程中的智能水平；在软件方面，运用大数据、物联网、云核算、人工智能等新式技能改进物流信息办理系统，全面推进新时代才智物流系统建造。

　　当时情况下， 我国仓储业正处于自动化和集成自动化展开阶段，关于存量巨大、存货品种繁多的仓储中心而言，怎么有用进步库房运用率，坚持高效货品周转，施行准确存货操控等问题始终是职业难点地点。智能化仓储一方面可以有用节约空间和人力资源；另一方面也能显着进步仓储、转移、进出库等作业功率，越来越遭到大型仓储企业注重。已有包含拣货机器人、AGV小车、电子标签拣货系统、全自动立体库等多种仓储信息办理系统和智能仓储硬件运用在全球各大仓储企业中。

　　“十三五”以来，我国快递业坚持高速增加，除2017年外每年增加量均超越100亿件。自2014年起，我国快递事务量已接连8年稳居世界第一，2021年我国快递事务量更是打破1000亿件（快递事务收入打破万亿元），超越美、日、欧等兴旺经济体总和，成为全球快递增加的首要动力，在消费晋级、工业晋级驱动和服务业领跑的大布景下，快递服务职业具有较大展开潜力和空间。

　　但与此一起，当时我国快递服务业展开不平衡、不充分情况非常显着，职业全体规划大、展开速度快，但展开质量较低，优势缺乏。部分企业为了抢占商场份额，联合电商渠道以贱价扰乱快递服务商场环境，在职业界制作、参加“价格战”，商场呈现了主体持续扩容、量件持续增加可是单价持续压低的恶性循环现象，职业展开内部隐性耗费严峻，各大快递头部企业赢利率均有所压低，中、小型快递企业则面对较大的生计压力，短期内快递服务商场无法免除非自然竞赛危险，商场急需加大规范办理。当时阶段下，防备快递服务商场不正当竞赛，对立危害职业利益、危害职工利益、危害顾客利益的恶性商业行为是职业展开的重要方针。

　　基于此，国家邮政局于2022年1月7日发布了《快递商场办理办法（修订草案）》揭露征求定见，预示着我国快递服务商场从“高数量”改动为“高质量”展开已成为必然趋势。职业及监管部分将经过对服务质量较差、制作或参加恶性竞赛的民营快递企业施加压力，逐渐整理商场“劣币”，维护商场健康、公正、可持续展开环境， 全面带动快递服务商场在2022年逐渐进入规范化、精细化、专业化、高质量展开阶段，引导我国快递职业回归良性展开轨迹。

　　绿色物流是指经过充分运用物流资源，选用先进的物流技能，合理规划和施行运送、贮存、装卸、转移、包装、流转加工、配送、信息处理等物流活动，下降物流对环境影响的进程。长时间以来，我国物流出产活动对动力耗费量较大，在环保监管日趋严厉的大布景下，国家对物流职业全体绿色低碳展开的要求非常明确，国务院于2021年10印发的《2030年前碳达峰举动计划》中已将交通运送绿色低碳举动归入“碳达峰十大举动”。国家发改委、交通运送部、国家邮政局等有关部分也一起 提出要加速绿色物流展开，带动上下游企业展开绿色供应链，绿色物流已上升为国家举动。

　　水路货运方面，将持续呼应世界海事安排“限硫令”要求，推进船只大面积加装脱硫设备或运用LNG（液化天然气）等清洁动力以削减船只尾气硫化物排放。港口物流方面，将大力推进港口岸电设备建造，下降船只靠港污染排放，维护港口及其周边城市生态环境。

　　公路货运方面，将持续加大新动力货运车辆投入，持续优化运送线路，进步“点对点”、“门对门”服务规范。快递物流方面，将加速推进邮件快件包装绿色转型，规范邮件快递包装行为，严厉监管快递过度包装和随意包装，推进企业执行主体职责。全体而言，国家将愈加注重于树立完善绿色物流规范系统，进步物流职业绿色管理作业功率，以技能立异和方法立异驱动物流职业环境友好型新业态。

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