目前粮食铁道运输才具根本餍足必要。水道粮食运输目前也是运力大于运量，国内无论是沿海口岸如故内河粮食船埠广大感触运力过剩。公道粮食运输固然比拟以往相对低浸，然而角逐粮食货源的情景时有发作。

　　凭据国度粮食和物资储存局数据显示，中国跨省粮食品流运输体例中重要以铁道和水运为主，此中铁道占比50%，水道占比40%、公道占比10%。

　　而凭据《中国粮食安好报广告皮书》和国度粮食与物资储存局数据显示，2011-2018年中国跨省粮食品流中铁道运输量总量举座表现上升趋向，此中2015年涌现过短暂下滑，2018年跨省粮食品流中铁道运输量总量为1.27亿吨，估计2019年将会到达1.41亿吨。

　　同样凭据《中国粮食安好报广告皮书》和国度粮食与物资储存局数据显示，2011-2018年中国跨省粮食品流中水道运输量总量举座表现上升趋向，此中2015年涌现过短暂下滑，2018年跨省粮食品流中水道运输量总量为1.02亿吨，估计2019年将会到达1.13亿吨。

　　进入2019年11月份后，各省份启动中晚稻最低收购价预案的速率加疾，截止到11月7日，共计有安徽、四川、河南、湖北、江苏五个省份启动了中晚稻托市计谋。跟着启动中晚稻托市收购预案主产省增进，计谋支柱力度逐步加强，鼓动通常中晚稻价值连结稳中上涨趋向，使得中晚稻收购进度逐步加疾，逐渐缩幼跟上年同期收购量差异。然而因为本年春节较客岁提前10天支配，原粮的售粮周期缩短，市集后期原粮的供应压力仍较大。需求方面，大米走货速率较慢，产能过剩导致市集角逐较为激烈，普通都为老客户为主，为保住市集份额，提价相对郑重。

　　截至2019年11月25日，主产区累计收购中晚稻、玉米和大豆4775万吨，同比淘汰703万吨。湖北、安徽等14个主产区累计收购中晚籼稻1945万吨，同比淘汰117万吨。黑龙江等7个主产区累计收购粳稻1173万吨，同比淘汰55万吨。黑龙江、山东等11个主产区累计收购玉米1519万吨，同比淘汰566万吨。黑龙江等7个主产区累计收购大豆138万吨，同比增进35万吨。

　　从国度粮食和物资储存局宣布的数据来看，中国重要粮食物种收购价值举座连结不变，此中幼麦价值维护正在2000-2530元/吨;稻米维护正在2000-3500元/吨;而玉米价值维护正在1500-2500元/吨;大豆维护正在3200-4430元/吨。

　　以上数据起源于前瞻物业酌量院《中国粮食品通行业起色远景与投资预测理解通知》，同时前瞻物业酌量院还供给物业大数据、物业筹办、物业申报、物业园区筹办、物业招商引资等管理计划。

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