近年来，国家不断推进我国物流工业的开展，提出开展智能物流建造，由此带动工业链上下游企业转型晋级，但物流水平跟发达国家比较尚有较大改进空间，迈向物流强国之路负重致远。本文从我国物流业开展现状动身，对物流商场需求与供应情况作出剖析，期望对我们有所启示。
2021年，实体经济继续安稳康复拉动物流需求快速添加，规划再立异高，社会物流总额增速康复至正常年份的均匀水平。我国物流与收买联合会核算数据显现， 2021年我国社会物流总额为335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格核算，同比添加9.2%，两年年均添加6.2%，增速康复至正常年份均匀水平。
从物流本钱核算来看，2021年社会物流总费用16.7万亿元，与GDP的比率为14.6%，比2020年回落0.1个百分点，在接连三年相等后初次回落。
2017年，《关于印发十三五现代归纳交通运送系统开展规划的告诉》；2019年，《网络渠路途途货品运送运营办理暂行办法 》无车承运人更改为网络货运运营者；2021年12月31日，交通运送部、国家税务总局发布关于延伸《网络渠路途途货品运送运营办理暂行办法》有效期的公告，延伸有效期至2023年12月31日。
2022年9月20日，国家卫生健康委有关负责人介绍，据测算，估计“十四五”时期，60岁及以上晚年人口总量将打破3亿，占比将超越20%，进入中度老龄化阶段。2035年左右，60岁及以上晚年人口将打破4亿，在总人口中的占比将超越30%，进入重度老龄化阶段。
2021年6月，我国物流与收买联合会发布《2021年卡车司机从业情况查询报告》，查询显现，卡车司机的年纪会集在36-45岁之间，占被查询卡车司机的48.7%；46岁以上卡车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其间25岁以下司机仅为1.4%。司机年纪散布情况较2016年《卡车司机从业情况查询报告》显着向中晚年纪段上移，年青卡车司机占比显着下滑。
大数据、人工智能、区块链、机器人/自动化、云核算等技能的“新基建”正逐步浸透物流的各环节，带来继续的职业立异、革新，物流向集约化、规划化、网络化、智能化的高质高效方向开展，才智物流是未来物流职业的必然趋势。
2021年，无人车、智能柜等结尾设备正加快开展，智能柜不只能让结尾配送更为有序，无触摸的服务方法也能加强消费安全；除了结尾环节，物流企业以数字化才能向更多职业范畴输出一体化物流解决方案，朝多范畴供应链环节延伸，来寻求更多新的赢利添加空间。
大型制作商在商场竞赛与数字经济继续浸透的进程中，阅历了事务规划从本地化至全球化、产品结构从专业化至多元化、公司办理从信息化至数字化，并向数智化、数治化阶段逐步演进。
现在跟着零售途径迭代加快，出售途径碎片化，场景多元化，供应链办理杂乱性添加，而其呼应功率成为决胜要害。
多途径供应链杂乱无序，协同功率低，导致途径本钱及库存周转继续高位。供应链物流履约分段外包，服务质量强依靠供货商，数据、信息依靠人工。
电商从初期的广域电商逐步开展到愈加深化客户、更快履约的近场电商。在近场电商的开展下，前置仓、社区团购、即时零售途径等应运而生，为顾客供给货品到家到店的服务。零售方法的进化也需求注入更多数字化技能，对履约供应链上下游的协作要求更高。
（1）商场规划：2021年，快递事务坚持较快添加，全国快递服务企业事务量完结1083.0亿件，同比添加29.9%。2022年1-8月，全国快递服务企业事务量累计完结703.0亿件，同比添加4.4%；事务收入累计完结6764.4亿元，同比添加3.9%。
（2）会集度：2022年1-8月，快递会集度指数CR8为84.8，较1-7月根本相等。
（3）值得注意的是，在快递战役晋级中，全货机成为了要害，顺丰、京东、圆通纷繁下场布局；快递驿站和快递进村也在有条有理的继续推进中。
（1）商场规划：2021年我国零担运送商场规划为17,200亿元 ，同比添加15.4%，2015-2021年CAGR为7.1%。2022年，快运商场加快进入整合阶段，300亿超巨集团呈现，货量门槛升至千万吨。
（2）本钱体现：快运商场近几年融资添加，现在处于高强度竞赛状况，现在已有德邦、安能和百世三家上市的快运龙头，但在本钱商场的体现都不太好。
（1）据交通运送部网络货运信息交互系统核算，到2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业(含分公司)，整合社会零星运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比添加51.4%。
（2）在2268家网络货运企业中，有722家企业未上传运单，其间，山西101家企业，安徽66家企业，河北60家企业。383家企业未按要求上传驾驶员方位信息，其间，安徽71家企业、江苏32家企业、福建25家企业。
曩昔十年，我国社会物流费用占 GDP 份额不断下降，但全体运送结构的不合理是导致物流本钱高企的主要原因。以美国为例，美国铁路的均匀运距达1600公里，很好的完结了长距离、经济性的运送方法，而我国铁路的均匀运距仅730公里左右；美国铁路的商场份额近40-50%，而我国仅25%左右，这就意味着根据运送结构的功率优化潜力巨大，特别是以长距离铁路、水路运送为代表的铁水联运、公铁联运等。
2021年的两会，碳达峰、碳中和被初次写入政府作业报告。现在我国交通范畴的碳排放结构，公路是主体，占比87%；铁路占比最低，0.68%；海运和航空大约都是6%左右。
未来开展方向：经过交通方法的无缝联接办理，推进跨交通方法功率提高，特别是以铁水联运、公铁联运为代表的多式联运。
我国第三方物流服务功用单一，商场认识不强，不能满意客户多方位服务需求。第三方物流企业多是由功用单一的运送企业、仓储企业转型而来，运营规划小，归纳化程度较低，在办理、技能及服务规划上全体水平不高，不能为企业供给完好的供应链服务。服务水平低，服务本钱较高，影响了第三方物流服务功率。大多数第三方物流企业技能装备和办理手法比较落后，服务网络和信息系统不健全，供应链建造和办理服务水平低，很难习惯现代物流寻求动态运作、快速呼应的要求。运转系统不畅，政企责任不分，部分办理中条块切割、切割运营及准则捆绑问题杰出，物流安排化程度低，必定程度上肢解了物流资源社会化装备归纳效益，约束了第三方物流工业开展。
应对方向：物流企业应从单纯物流服务供给商，战略晋级为一站式端到端供应链解决方案协作伙伴：为客户供给货流、商流、资金流一体化端到端解决方案；经过与客户、供货商等生态系统内的多利益相关方协作，树立一体化途径，晋级服务，并捕获由此取得的价值链赢利溢价。
当然，在拓宽价值链鸿沟时，物流企业需求掌握“1+N”的大方向，即1个强中心：物流企业需求首要树立自己的中心才能，让客户根据中心才能发生忠诚度和N个跨鸿沟；树立本身中心才能后，根据此往价值链上下游拓宽，供给跨交通方法、跨线上线下、跨价值链的一体化服务。
与国际先进水平比较，我国在物流信息化、智能化长时间开展战略上没有构成系统，全体规划才能低。物流信息化建造相对缓慢，职业信息化标准、标准不健全，信息类专业人才相对缺少；信息资源缺少统筹开发，同享率低，更新速度慢。物流信息化全体运用水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低，先进的信息技能运用较少，运用规划有限，信息化对企业运营出产环节的进入层次较低。缺少开放式公共物流信息途径系统，缺少一致的快速反应物流办理信息途径，没有完成信息同享、一体化服务。物流企业对本身的信息化开展缺少规划，缺少掩盖整个企业的、全面集成的信息系统。物流各环节信息化、智能化程度偏低，信息沟通不畅，形成库存、运力糟蹋，没有发挥“信息流”主导“物品流”的效果。
未来趋势：跟着我国经济开展进入新常态，物流业作为重要的服务工业，将面对从寻求规划速度添加向寻求质量效益提高的改变，做优存量、推进职业提质增效的要求使得信息化、智能化、途径化、一体化、自动化成为现代物流职业开展的必然趋势。
应对改变：物流企业要在未来的竞赛中胜出，需经过数字化加深对客户的了解，并重塑客户营销与办理，乃至立异产品和决议计划流程构建才智化物流系统，将有望成为物流业迭代行进开展的新常态。这个进程，无疑需求事务与数字化契合人才和高效的安排赋能支撑；愈加需求物流企业CEO们登高望远的决议计划，以及对立异推翻的大力鼓舞引导。
物流众包、众筹和同享等协作方法将得到广泛运用，打破传统的分工准则、重建事务流程和商业方法。
国内物流企业运营办理方法相对落后，缺少中心竞赛力。不标准或运营欠安的公司被筛选，网络型、高功率的物流公司将取得吞并收买和接受商场份额的开展机会。
3、劳工方面，因为疫情管控对人口活动的约束，出产制作一线职工居家阻隔，劳动力缺少导致工厂无法复工，出产遭到影响，一部分专业人员无法到现场解决问题，亦对企业出产形成中止；
4、物流方面，受疫情分散影响，区域封闭导致物流不畅，航空、货运、港口航运、干线运送、铁路货运等服务严峻中止，现已树立的物流网络遭到封控方针影响无法顺利开展，寻觅代替道路和运送方法将变得 愈加困难；
5、消费方面，经济环境的不确定性让部分顾客愈加慎重，别的，因为线下消费受限，但转向线上消费后仍需面对物流交给的检测。
疫情强调了供应链敏捷性的必要性。Gartner对1,300多名供应链专业人士进行的一项全球查询发现，87%的受访者计划在未来两年内对供应链柔性和弹性进行出资。
2、运用数字技能尽量削减身体触摸，完成长途作业（如，长途监控、长途作业、虚拟会议）；
6、产品多元化，添加高附加值定制化数字产品（如：智能互联产品、定制解决方案）。回来搜狐，检查更多
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